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정책

세계 그린카 경쟁…핵심은 ‘표준화’
2009.04.09 인쇄
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그린카 기술과 표준화 해외동향

지난 해 발생한 미국 발 주택, 금융 위기가 전 세계 실물경제의 침체로 이어졌다. 미국 GM과 크라이슬러가 정부의 구제 금융을 받고 있으며, 혹독한 구조조정을 진행 중이다. 소비 위축으로 전 세계 자동차 산업이 어려운 상황에 직면해 있다. 세계 자동차 시장은 유가급변과 각국의 환경규제 강화 등으로 고효율·친환경 그린카*로 패러다임이 전환되고 있으며, 저탄소 녹색성장을 주도할 미래산업으로 그린카가 주목받고 있다.
* 그린카 : 클린디젤차, 하이브리드차, 전기차, 플러그인전기차, 연료전지차 등

자동차 선진국들은 그린카에 대한 대규모 기술개발 투자를 조기 상용화로 연결하여 세계시장을 선점하겠다는 전략을 가지고 치열한 기술개발 경쟁에 나서고 있다. 이어서 자국에서 개발된 그린카 기술을 ISO, IEC 등에서 국제표준으로 채택함으로써 시장을 창출하고 그 시장을 점유하겠다는 것이다. 즉, 기술 및 시장 선점의 수단으로서 기술개발 단계부터 상용화를 염두에 둔 표준화가 핵심전략인 셈이다.

독일의 경우, 플러그인 하이브리드자동차(PHEV)의 개발단계부터 차량에 탑재되는 리튬이온전지 시스템에 대한 성능·안전성 표준화, 차량과 재충전 스테이션 사이의 통신, 전기커넥터 등의 기술개발과 표준화를 동시에 진행하면서, 이를 국제표준에 연계하고 있다.

일본은 2008년 7월에 2010년을 목표로 한 자동차 및 전지 업계간 자동차 리튬이온전지 표준화에 합의하고, 국제표준을 주도해 나가겠다는 전략을 발표하였다. 일본 전지 표준화에는 도요타 등 자동차 9사, 파나소닉 등 전지 6사, 동경전력, 자동차연구소(JARI) 등이 참여하고, 일본 정부에서 후원하기로 하였다. 일본이 이처럼 전지 표준화를 선언한 배경에는 전지의 안전 기준 및 충전 방식 등 규격 통일을 통해 PHEV 등 전기자동차의 시스템 안전성을 확보하고 이용 편의성을 높이고자 하는 측면이 있을 뿐만 아니라, 도요타 프리우스가 그랬던 것처럼 독일, 미국 등 경쟁국보다 앞서 시장을 개척하고, 국제표준을 미리 선점 하려는 의도가 담겨 있다.

도요타 프리우스는 1997년 세계 최초의 하이브리드자동차로 출시된 이후, 금년 1월까지 120만대가 넘게 팔렸다. 기술력도 자타가 인정할 정도이다. 그러나 ISO에서 진행되는 국제표준화는 독일이 주도하고 있다. 플러그인 하이브리드자동차의 경우 독일이 제시한 평가방법이 ISO 표준으로 제정되고 있으며, 일본 도요타, 혼다 등은 추격자가 되어 독일 주도의 표준화에 대응하고 있다. 향후 독일이 제시한 국제표준 평가방법을 만족시켜야 하는 상황이 되고, 국제표준이 국제규제와 각국의 기술표준으로 반영될 수도 있다.

자동차 선진국들이 이처럼 그린카 국제표준화를 서둘러 추진하는 배경에는 표준화를 통해 안전성 평가방법 등 기반을 확보하여 개발비용을 저감하고, 전기충전소의 설치, 이용 등 인프라 구축에 효과적인 측면을 고려해 자국에 유리하도록 국제표준화를 이끌고자 하기 때문이다. 자칫 국제표준화 경쟁에서 밀려날 경우 글로벌 시장에서도 밀릴 수 있다는 우려도 작용하고 있다. 이렇듯 그린카에서도 국제표준의 선점은 선택의 문제가 아닌 생존의 문제로 대두되고 있다.

우리의 기술수준과 표준화

우리나라도 범국가적 차원에서 그린카 분야에 대규모 기술개발 투자가 진행되고 있으며, 기술력도 빠르게 발전하고 있다. 금년 1월, LG화학이 미국 GM에 2015년까지 하이브리드자동차(HEV), 전기자동차(EV)용 리튬이온전지 단독 공급권을 따냈다. 2월 27일 이명박 대통령은 도로에서 전기를 공급받는 신개념의 온라인(On-line) 전기자동차를 타고 KAIST 졸업식장에 입장해 큰 관심을 모은 바 있다. 현대자동차는 리튬이온전지를 탑재한 LPG 하이브리드자동차를 금년 7월부터 본격적으로 생산할 예정이다.

그러나, 기술적 기반이 필요한 표준화 분야에는 상대적으로 산업계의 관심이 부족하다. 표준화에 필요한 기술 확보가 미비하며, 표준기반 조성을 위한 재정적 지원도 부족한 상황이다. 그린카에 대한 투자도 표준, 특허 같은 전략적 인프라보다는 선진국 기술을 극복하기 위한 원천기술과 응용기술 개발에 집중되고 있다. 우리나라가 표준화에 대해 여전히 초기단계인 반면, 독일, 일본 등 자동차 선진국은 ISO, IEC 에서 국제표준화를 빠르게 주도해 나가고 있다.

그린카는 기계, 전기전자, 화학, IT 등 여러 분야가 융합된 산업이다. 서로 다른 분야가 융합되고, 복잡해질수록 표준화의 역할은 커지기 마련이다. 상호 호환성과 부품 공용화 등을 통해 제품 개발을 간소화하고 불필요한 중복 투자를 줄여, 원가 절감과 생산성 제고에 기여할 수 있기 때문이다. 또한 정보통신분야의 표준화와 마찬가지로 기술개발 속도가 빠른 전기전자, IT 기술이 결합되는 그린카 분야는 표준화가 기술개발보다 선행하거나 병행하는 추세로 진행되고 있으며, 표준화 적용대상이 점차 확대될 전망이다.

우리나라도 자동차 선진국에 밀리지 않고 우리기술을 국제화하기 위해서는 보다 적극적으로 표준을 개발하고 국제표준화에 대비해야 한다. 클린디젤, 리튬이온전지, 하이브리드 및 연료전지차 등 그린카 산업에 투자하는 만큼, 전략적인 표준화 추진이 요구되는 것이다. 독일, 일본 등 선진국들과 같이 기술개발 단계부터 상용화와 세계시장 진출을 염두에 둔 표준화 접근 방법이 필요하다. 개발과 표준을 각각 진행하기에는 시간도 부족하고, 예산도 많이 든다.

2013 그린카 표준화 추진전략

기술표준원은 우리나라가 2013년 그린카 세계 4대 강국에 진입할 수 있는 ‘그린카 표준화 추진전략’을 수립하고 있다. 표준개발 기반조성, R&D와 연계 등 표준개발 및 활용, 국제표준화 등 3가지 측면을 고려하고 있는데, 우리기술로 표준을 개발하기 위한 인적기반, 민간 표준개발협력기관 같은 조직기반, 표준안을 검증할 수 있는 평가기반, 표준개발을 지속적으로 지원할 수 있는 재정기반을 마련하는 등 표준화 추진을 위한 기반을 조성하고, 이들 기반을 토대로 그린카 표준을 개발하며, 국제표준화 무대에서 활동할 수 있는 기술·인적기반 구축과 우리기술을 국제표준화하기 위한 네트워킹 등의 내용을 담고 있다.

□ 그린카 표준개발 기반조성

산학연 그린카 전문인력을 표준개발에 참여시키기 위해 금년 2월에 중대형 이차전지 표준기술연구회를 구성하여 이차전지 표준화 로드맵을 작성 중이며, 10월에 표준화포럼 전 단계인 산학연 중심의 ‘그린카 이차전지 위원회’를 구성하여 그린카용 리튬이차전지 표준화사업을 추진하게 된다. 2010년에는 그린카 표준화포럼과 그린카 인프라, 그린카용 이차전지, 클린디젤차 시스템, 연료전지차 시스템 등 4개 기술분과를 설치하여 본격적으로 표준개발에 나서게 될 것이다. 표준개발 조직은 금년에 표준개발협력기관을 지정하여, 민간과 표준개발 협력체계를 구축하고 표준개발협력기관을 중심으로 산업계가 필요한 표준화 수요조사와 단체표준 활성화를 추진할 수 있도록 지원하고, R&D와 표준화 연계를 통해 평가장비의 공동활용을 추진하게 된다.

□ R&D와 연계 등 표준개발

표준이 기술개발을 기반으로 하는 점을 고려하여 우선, 금년에 시작하는 산업원천기술개발사업의 수송분야 10개 과제 중 그린카 제동시스템, 인텔리전트 타이어시스템 등 6개 과제를 표준화와 연계 추진하고, 향후 국가 R&D의 기획단계부터 표준화 연계 체제를 정착시키며, HEV, PHEV용 전지 시스템 안전규제와 표준화도 연계시키는 방안이 검토된다. 아울러 금년에 하이브리드 차량용 이차전지 표준개발을 시작으로 이차전지분야 3종, 클린디젤분야 2종, 충전시스템분야 2종, 연료전지시스템분야 3종 등 국가표준 10종을 2013년까지 개발하고, 표준개발협력기관을 통해 이차전지 및 충전시스템분야 5종, 클린디젤 및 인프라분야 5종, 연료전지차분야 5종 등 단체표준 제정도 추진된다.

□ 국제표준화 활동 확대

금년에는 표준기술연구회에서 국제표준화 동향을 분석하고 국내의견을 수렴하여 현재 국제적으로 진행 중인 하이브리드, 플러그인 하이브리드 차량의 성능과 안전에 대한 표준화와 리튬이온전지분야에 참여하고, 향후 클린디젤분야와 그린카 충전시스템, 연료전지차 시스템 등 국제표준화에 참여를 확대하며 우리 기술표준을 보다 적극적으로 제안할 방침이다. 또한, 국제표준이 국제규제와 연계되는 추세를 감안하여 국토해양부, 환경부 등 관련 부처와 협조하고, 미국 표준으로서 전세계에서 사실상 국제표준으로 통용되는 SAE(자동차공학회) 표준화에도 산업계 주도로 전략적으로 대응할 것이다. 우리가 개발한 표준을 ISO 등 국제표준화기구에 제안하여 국제표준으로 채택되기 위해서는 표준외교 노력이 필요하다. 국제기구의 기술분과에서 영향력 확대를 위해 미국, 일본의 민간기구와 MOU 체결 등 상호 협력체제를 구축하고 아시아권 국가간 정보교류 및 협력을 강화하며, 국제표준 전문가를 초청하여 정기적인 국제 워크숍 개최, 국제 컨소시엄 구성 또는 참여 등 국제 네트워킹을 해 나갈 계획이다.

전략적인 그린카 표준화로 성능과 안전성, 호환성을 확보하고, 규격통일 및 부품 공용화 등을 통해 국내 그린카 시장을 조기에 창출하게 되며, 향후 기술장벽으로 작용할 수 있는 그린카 국제표준화에 우리기술을 반영함으로써 우리의 그린카가 세계시장에 진출하고, 궁극적으로는 기술개발이 국제표준에 채택되고, 국제표준이 세계시장 점유에 연결되는 선순환 체계를 형성할 것이다.

기술개발이 2013년 그린카 세계 4강 도약을 위한 선발투수 역할을 한다면, 표준화는 글로벌 시장진출 연결고리를 제공하는 마무리투수 역할을 할 수 있을 것이다. 국가 R&D와 표준화의 연계, 산업계의 적극적인 참여, 정부의 체계적인 뒷받침이 이루어져 저탄소 녹생성장의 핵심산업으로서 우리 그린카가 세계시장에 질주하는 날을 그려 본다.
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